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2021上海车展观察:哪家展台必打卡?

[本站 资讯]  2021年4月,汽车产业终于迎来一个国际A级车展――上海车展。这里不仅众车云集,还…

[本站 资讯]  2021年4月,汽车产业终于迎来一个国际A级车展――上海车展。这里不仅众车云集,还有更加别出心裁的展台设计,让人大饱眼福。本篇车展观察,通过我们的视角带您领略车展不一样的展台布景和重磅新车。究竟哪个展台最值得你打卡?一起来看看吧~

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丰田
电动车时代与燃油车时代在此碰撞

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本届车展上给我最大震撼的恰是丰田展台,喜欢经典车和豪华车的我,反而今年在8.2展馆的丰田展台上驻足许久。其实与以往相比,丰田展台从设计风格上来讲其实没有明显变化。但当你看到“全方位电动化技术”的时候,你会发现事情并没有那么简单。

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放眼望去,丰田中国+广汽丰田+一汽丰田的阵容可谓强大。细细品来,RAV4荣放双擎E+、威兰达双擎E+、RAV4荣放双擎、威兰达双擎、奕泽IZOA双擎、CH-R双擎、奕泽IZOA EV、CH-R EV、亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、皇冠威尔法双擎、埃尔法双擎、皇冠陆放双擎、新一代汉兰达双擎,卡罗拉双擎、雷凌双擎、柯斯达氢燃料电池版共计17款混动、插电式混动、纯电动和氢燃料电池车型,当然,电动化的主角丰田bZ4X纯电SUV概念车必然是在舞台的正中央了,这款由E-TNGA架构打造的首款产品,仅从设计上看就足够眼前一亮。

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【国内第一款泛起幽蓝的皇冠车标】

纯燃油车仅剩下刚刚推出的亚洲狮和凌尚,什么叫做全面电气化,我相信除了一些纯电动品牌和雷克萨斯之外,上海车展上找不到如此强大的电动化阵容攻势。这就是让我震撼的点,很多企业都喊着向着电动化转型,而在一个又一个产品推出之后,燃油车依然占据了主要产品线,而丰田悄然之间已经可以做到,硕大的展台铺满电动化车型,而伴随着bZ系列的量产,很快这些产品又会有大半升级为纯电动车型。

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我甚至无法预料,接下来的几年当中作为燃油车忠实者的我还会不会去看丰田展台,但这里不得不提丰田中国给中国消费者吃下的定心丸。丰田GR品牌在2020年年末正式进入中国市场,其中SUPRA已经在国内正式上市,虽然价格中饱含情怀,但也是对中国可怜的跑车市场来了次强心剂。而我们得到的小道消息,如果SUPRA被抢购一空,那么2022年GR 86引入,2023年GR YARiS引入……

我不敢保证2024年丰田的展台上还有多少燃油车,但我相信丰田还会给GR品牌的燃油车留下一席之地。从中国消费者眼中中庸的代表,如今已经褪去中庸的外壳,它才是面对电气化转型最激进的企业。同时,以丰田章男的一己之力,继续发展的GR品牌,还将继续保留着燃油车的驾控乐趣,或许这才是我们看到的燃油车与电动车碰撞的未来吧。


大众
是时候该讨好中国年轻消费者了

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看过丰田我们再来看一家航母级的车企――大众,此次车展5.1展馆大众汽车品牌带来了南北合资生产的两款ID.6。同时新款途昂、TALAGON揽境、高尔夫GTI、Arteon Shooting brake等一系列燃油车迎来首发。同处于电动化转型的它,在电动化思路上走了与丰田完全不同的道路。

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不过今天我想提到的,其实是大众展台的风格,这或许是我见过最潮气蓬勃的一次大众展台。曾几何时大众会包下北京或上海车展的一个馆,将集团旗下所有品牌聚齐,甚至在车展开幕前一天举办盛大的大众集团之夜活动。如今的大众虽然没有了曾经的豪气,但却让人感受到一种潮流和年轻感。

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展台的灯光不在单调,多彩的氛围灯彰显着不同人的多彩人生,整体轻松的气氛甚至让你感觉,曾经套娃脸的大众都不在沉闷。尤其在ID.系列发布之后,大众的色彩战略似乎更加强势,你见过纯白色的尾标么?有多少车企敢在车身上使用橘黄色或紫色车漆?这一系列的举动让我站在原地思考,这还是那个中国人口口相传买了不会错的大众么?

一汽-大众 ID.6 CROZZ 2021款 PRO版

或许近几年中国品牌面向年轻人的攻势过于猛烈,曾经大众的王牌产品正在与年轻人的生活理念所脱节,伴随着电动化转型,大众很好的把握住机会,无论是色彩的冲击,还是与全球第一IP宝可梦联名,曾经的车之道,唯大众已经向着中国年轻人的多元文化所折服。


五菱
一款车火爆一个展台

如果说今年上海车展最火爆的展台是谁,6.1展馆五菱一定占有一席之地。虽然它的展台设计并不是最绚丽的,但凭借着首发了五菱宏光MINIEV CABRIO(敞篷版)车型,它绝对是上海车展最亮的仔!

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一款中国品牌敞篷量产车,即便是媒体日,各大媒体、主播甚至其他厂商同行都想去亲眼看看体验一番,要知道中国品牌当中敢涉足敞篷的企业寥寥无几,除红旗打造的部分国家级大型活动用车之外,能够称得上中国品牌量产电动机械敞篷车型的也就只有比亚迪S8了,但那是一款11年前上市只制造了100台的汽车。

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除了这一台敞篷版之外,四周展示的五菱MINIEV马卡龙版也是受到了很多人的关注,这当中不乏一些外国友商,仅仅我在展台逗留的时间里,来自欧美以及日本的汽车从业者们,就已经有2波占领了两台展车,虽然我没能近距离听清他们的讨论,但眉眼间还是能够感受到,他们对这款产品充满了好奇。

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的确,一款在中国市场售价2.88万元起的产品如何成为新能源市场上的翘楚,或许连擅长打造K-Car的日本工程师也没能料到。而这款产品恰好击中了更广大中国消费市场,或许他们并不在一线城市当中,也并不发愁于车牌摇号,更不用发愁每天为排队充电,就是这样一款简简单单的纯电动代步车它火了。中国品牌向上发展的同时,其实更应该关注中国市场当中最广大群众们的需求。

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