您的位置 首页 资讯

挑翻一汽-大众 谁能拦住狂奔的比亚迪?

[本站 资讯]  2022年8月,新能源车在高温限电和燃油车购置税减半的逆风局下成功翻盘,刷出来令人…

[本站 资讯]  2022年8月,新能源车在高温限电和燃油车购置税减半的逆风局下成功翻盘,刷出来令人害怕的历史新高――53万辆,同比增长111.4%。

本站

咱们说新能源,那不得不说比亚迪,本月它开启猎杀时刻,一举挑翻大众,登上车企销量王座(当然这并不是它第一次坐上这个位置)。乘联会数据显示,比亚迪8月零售量为168885辆,同比增长210.5%。旗下车型在新能源SUV榜、总体SUV榜以及新能源轿车榜上都直接登顶,在总的轿车榜也只是落后于轩逸,名列第二,好家伙再往后翻翻排行榜隔三差五都是比亚迪,还让不让别家玩了?

本站

本站

我们把时间拨回2022年4月3日,比亚迪发布了3月销量的同时,宣布停产燃油车,业内一片哗然,然而事实证明比亚迪的福气在后头,狂踩5个月电门后,比亚迪迎来了销量爆发,订单排满,一车难求的局面。话都说到这份儿上了,那今天咱们也别管是迪粉还是迪黑,都坐在一起,聊聊比亚迪吧。

本站

■ 狠人比亚迪,销量几乎没掉出过前三

本站

基于乘联会数据,我们制作了比亚迪1-8月销量及排位图。数据显示,比亚迪并非空降排行榜,人家一直是排行榜上的老玩家。除了一月排在第七外,剩下几个月都稳定在前三,甚至第三都只拿过一次,基本都在前二。
上文说过,4月对比亚迪来说是关键的一月,这个月他们获得销冠并宣布停产燃油车。在随后的5、6月虽然没有卷过一汽-大众,但也稳定增长;在7月重回巅峰,8月继续卫冕。

本站

而从车型类别来看,DM和EV基本是平分秋色,DM车型在5月来了个小高峰,到8月更是飙到了9万辆以上,可见没有人能拒绝省油的魅力。(这部分数据来源于比亚迪官方,与乘联会有差距是正常的)

来看看具体车型,我们知道比亚迪SUV家族中宋是最能打的,而轿车的顶流则是秦,来看看这两款车的持续输出能力如何(数据来源乘联会):

本站

数据显示,比亚迪宋不光在新能源榜上经常当老大,就算在总体SUV榜上也不虚,今年它主要是和Model Y抢第一,鉴于对手因为出口的缘故经常仰卧起坐,这个月登顶下个月不见影,宋只在3月和6月做老二,其他时间全是第一。而昔日的王者哈弗H6似乎成为了两位神仙打架的陪衬,也从侧面反映了新能源市场的火爆。

本站

轿车市场上秦的日子倒是没宋那么好混,轩逸表示我还能再战20年,我的e-power也不比你DM-i差,稳稳坐在榜上不动摇;宏光MINIEV是秦冲击新能源榜最大的对手,人家可不像Model Y似的仰卧起坐,而是一直实力在线,吃最少得经济打最大的输出,仿佛一个战神。这也导致这大半年里秦只有在8月拿了个新能源榜第一。对了顺带说一句,5月秦得第三是被自家老大哥汉超过去的,看来敌人真是无处不在。

比亚迪 汉 2022款 EV 创世版 715KM前驱尊荣型

 除了宋和秦领跑全场外,比亚迪家族其他产品也不是吃素的,汉、唐两款偏高端的产品问基本在自己的舒适区站稳脚跟,此前我们说汉的对手是Model 3和小鹏P7,现在Model 3光环不在,小鹏一整个家族都没汉卖的多,果真应了那句话,谁笑到最后,谁笑得最好。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

同为王朝家族的产品,元的表现也很突出,这车之前定位为小型SUV,前几年火了一阵子,但由于这个市场整体都不太行,元有一些没落。不过元PLUS出山后,成功升级为紧凑型SUV,换了新前脸,酝酿几个月后月销量都快两万了,颇有“熹贵妃回宫”的架势。

比亚迪 海豚 2021款 405km 时尚版

海洋网下,海豚作为小型车市场的一员,和好猫缠缠绵绵,二者基本垄断了这个市场;驱逐舰05月均几千辆虽然没有秦那么能打,但胜在稳重,蚊子再小也是肉,它也一直发挥实力为比亚迪贡献利润。这么看来,比亚迪家族就没有卖的不好的车型,只要LOGO一挂,就不愁卖。并且比亚迪的车型价位横跨10-35万,除了暂时不和宏光MINIEV以及更高端的蔚来等抢客户外,其他家多多少少都得被锤两下,买新能源车终究绕不开比亚迪啊。

■ 70万订单和火力全开的工厂

在8月30日的电话会议上,比亚迪淡定表示自己有70万辆订单,用户从下单到交付的等待时间长达4-5个月,连王传福都说“目前每月产能还是赶不上每月新增订单量”。这话真不知道是在抱怨还是在凡尔赛。

本站

我们盘盘比亚迪的现有工厂和产能,比起新势力为了工厂发愁,比亚迪作为老牌车企,比亚迪可谓“工厂富人”,其整车工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南、襄阳九个,这其中深圳,西安,长沙大家比较熟悉,其余的六个都是新工厂。

本站

『图为6月30日合肥工厂第一台车下线』

表面上看这些工厂的产能足以供得起八个比亚迪,但其实目前还是靠西安、深圳和长沙几个老工厂输出,机器开的都冒火星子也供不上雪花一样的订单;而新的工厂中,有些百万级别的产能都是分几期走,很多新工厂都处于在建状态,部分工厂才刚刚拿地。比如合肥工厂,6月30日第一辆车才下线,一期规划只有15万/年;还有襄阳工厂这种,一期二期是电池和零碳园区,到三期才引入整车。再比如抚州工厂,其实是收购了大乘汽车的工厂并改造,也不知道比亚迪会改造出什么花来。
同样在8月30日的电话会议上,比亚迪提出将争取年底达到月交付28万辆的水平,这样的产能要消化那70万订单也得接近三个月,况且订单还在不断累积中。而1-8月比亚迪的销量接近98万辆,因此综合看来,2022年比亚迪的产销水平大概在160-180万辆。一汽-大众去年基本也就是这个水平,照这个节奏,比亚迪很可能在年底让所有人大吃一惊。

■ 新的增长点在哪?

比亚迪 海豹 2022款 700km 长续航后驱版

比亚迪手上还捏着两张牌――海豹和护卫舰07。7月底上市的海豹比较倒霉,碰上了疫情和限电,目前已交付了1000多台,这个交付量大家当乐子看就行,比亚迪表示经过两个月爬坡其交付问题会大幅改善。根据本站的线下实地调查,海豹的首批订单近期才开始交付,现在订车都要等3-4个月才能提车,看看比亚迪那个产能,估计年底或者明年,海豹才能爬上新能源车销量排行榜。

比亚迪 护卫舰07 2022款 DM-i

护卫舰07你可以把它理解为海洋网的唐,原来我以为大家不会对军舰系列动心,但驱逐舰05啪啪啪打我的脸,现在也好好地在排行榜上呆着,果真是比亚迪的LOGO有魔力,因此我丝毫不担心护卫舰07的销量。这车8月底的成都车展上刚开启预售,现在的境遇估计和海豹差不多,工厂忙没轮上班呢,真正起势估计还得等到传说中的“争取年底达到月交付28万辆的水平”时候了。
2023年,比亚迪更有底气了,将推出高端品牌,预计达到百万售价。这能不能成为比亚迪业绩的增长点我不确定,但作为噱头可是效果拉满,现在百万级豪车都是哪些厂商在玩大家也知道,比亚迪混入其中要如何显得不离谱是他们要考虑的问题。

比亚迪 秦PLUS 2021款 EV 400KM 领畅版

此外,比亚迪终于要在2023年搞高端智能辅助驾驶了,这东西目前是几个新势力的护城河,有点东西就大吹特吹,偏偏比亚迪在这方面还是弱项。有人说比亚迪在电动化有多厉害,就在智能化有多差劲,这话偏激了点但也能理解。

其实比亚迪也并不是在这方面躺平了,自研的有DiLink和DiPilot;合作方面, 比亚迪可谓雨露均沾――2018年,比亚迪与百度Apollo在签署新能源汽车、无人驾驶技术以及车辆资产共享运营相关的合作协议。2019年搭上华为;2021年投资地平线并与自动驾驶软件相关公司Momenta成立合资公司“迪派智行”,布局高等级自动驾驶。2022年领投激光雷达企业速腾聚创,还选定百度作为智能驾驶系统供应商;并与英伟达达成合作,拟于2023年上半年开始在部分车型上搭载英伟达DRIVEHyperion平台,实现更高级别的车辆智能驾驶功能。只是目前从结果看来,有那么一丢丢雷声大雨点小的感觉。
此外,2023年比亚迪还将推第五代DM-i技术。DM-i的本质是DHT,可谓是比亚迪的护城河,它的兴起甚至引领了整个中国品牌在DHT领域的内卷。这项技术如果进一步升级,可谓是给踩电门的比亚迪加了个大号助推器,一路狂奔把对手都甩在后头。

■ 编辑点评

这魔幻的2022年还剩3个多月了,美好的2023就在眼前。2023年的比亚迪似乎无人可挡,产能大开,高端品牌上阵打破价格天花板,智能化水平看齐蔚小理,DM-i技术升级,电池销往海内外……好吧似乎有点吹过了,但不可否认的是,比亚迪面前是一条康庄大道,你觉得呢?

本文来自网络,不代表买新车网立场,转载请注明出处:http://www.maixche.com/news/104335.html

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。

返回顶部