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期盼已久 全新本田思域TYPE R正式亮相

[本站 新车首发]  2022年7月21日,本田正式发布了旗下全新思域TYPE R车型。新…

[本站 新车首发]  2022年7月21日,本田正式发布了旗下全新思域TYPE R车型。新车基于两厢版思域打造,外观上采用了较为激进的运动包围,营造性能钢炮应有的气场,新车依旧搭载2.0T+6MT+FF的动力系统组合,新车还标配前桥LSD限滑差速器,提升前驱车的操控极限。遗憾的是,此次官方并未公布新车的定价和其他详细信息,这些消息将在今年秋季公布。据悉,新车将于2022年下半年开始交付,同时全新思域TYPE R还将由东风本田引进,并在国内上市发售。

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● 新车特点

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外观方面,新车前进气格栅内的中网采用了菱形网格样式,中网左侧镶嵌有“TYPE R”的LOGO标识,中间的本田LOGO也使用了经典的红底设计;此外,两侧的大灯组设计与普通版车型相同,内部配备了带有折角的LED日间行车灯,拥有不错的辨识度。前包围则采用了大面积的进气散热开口,并配有刹车系统的冷却风道,整体造型更加凸显性能车的气场。

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车身侧面,新车是基于两厢版打造,所以拥有一个弧度非常完美的车顶线条。此外,新车前后翼子板均进行了加宽,并呈现出宽体姿态,配合双五辐式大尺寸轮圈以及红色的多活塞制动卡钳,让新车展现出了极具战斗范儿的风格。

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车尾部分,新车采用掀背式后备厢盖的设计,并在其之上安装了一个大尺寸的后扰流板,为车辆尾部带来不错的下压力表现。此外,尾灯组与普通版车型相比几乎一致,尾灯主体的光源排列也让新车更具辨识度。另外,新车后包围上也使用了全新设计的尾部扩散气装置,并搭配了一大两小的中置三出排气布局,让新车的钢炮属性更加浓郁。

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内饰方面,新车整体设计与普通版车型相比近乎一致,使用全液晶仪表盘搭配TYPE R专属的三辐式多功能方向盘,悬浮式设计的中控多媒体显示屏与中控台上的贯穿式空调出风口设计,也展现出了更加现代化的设计风格。

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另外,为迎合运动属性,仪表盘的显示变为了红色光源,并可以在车内部随处可见“TYPE R”的标识。而在这些较为现代化的装备中,6速手动的机械挡杆让全新思域TYPE R又回归了一丝汽车原始的机械质感。

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动力系统方面,官方暂时没有宣布具体参数信息,预计要到今年秋季才会公布。根据此前信息来看,新车依旧会搭载2.0T涡轮增压四缸发动机,其最大功率可达300马力以上;传动系统上,新车将标配6速手动变速箱,并匹配带有LSD限滑差速器的前轮驱动系统。

● 车型历史

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TYPE-R的全称是“Type-Racing”,凡是带有这一标签的本田车型那基本都是骨子里带着赛道基因的,而它的出名也正是因为本田发动机的VTEC可变正时技术以及“红头”高转自吸发动机的魅力。不过第一台带有TYPE R名称的量产本田其实是一台NSX车型,而后才在本田旗下的思域等车型中开始使用这一名称。

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『本田思域TYPE R(EK9)』

初代思域TYPE R是本田在1997年基于第六代思域(EK9)打造的一台经典车型,这台车型也就是大家非常熟悉的《头文字D》漫画中出现的那台败于AE86“关灯杀”的黄色思域TYPE R。代号为EK9的思域TYPE R当时便搭载了本田一代名机――代号为B16B的1.6升自然吸气四缸发动机,其发动机最高转速达到了8200rpm,最大功率达到了183马力,是那个时代升功率最高的自然吸气发动机,也就是在那时,红头红标的本田思域TYPE R成为了车迷心中的圣物。

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『本田思域TYPE R(EP3)』

第二代思域TYPE R是在2001年基于代号为EP3的思域而打造的,该车型也是首次引进欧洲市场的TYPE R车型。该车当年搭载了2.0升自然吸气四缸发动机,日规版本拥有215马力最大功率,并在当年荣登了《Top Gear》杂志2002年最佳掀背性能车的荣誉。

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『本田思域TYPE R(FN2)』

转眼来到2007年,第三代TYPE R正式推出。与此前TYPE R车型不一样的是,因为思域进军了海外市场,所以思域本身就分为“FD2”和“FN2”日规与欧规两个车型版本,FD2是大家熟知的三厢思域,FN2则是欧规版本的三门两厢的掀背思域。

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『本田思域TYPE R(FD2)』

其中代号为FD2的思域TYPE R就是目前国内很多玩车大佬和赛事中经常能见到的“三厢思域”,其搭载的2.0升自然吸气四缸发动机原厂便拥有225马力的最大功率,并且车身上大量采用了铝合金材料进行减重,它不仅成为了思域TYPE R的自吸绝唱也是最被国内玩家喜爱的TYPE R车型。

本田(进口) 思域(进口) 2015款 TYPE R

『本田思域TYPE R(FK2)』

2015年,第四代本田思域TYPE R终于发布。这一代代号为FK2的TYPE R车型首次采用了2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率爆炸性的提升至了310马力,最大扭矩达到了400牛・米,同时对车辆的悬架、底盘等方面进行了更加赛道化的调校,并在纽伯格林北环赛道中创下了7分50秒63的优秀成绩,这一成绩也刷新了当年最速量产前驱车的最快圈速,虽然后来因为创造该成绩时使用的轮胎型号饱受争议,但是这并不影响它的声望,最速量产前驱车的名号可能谁也拿不走,梅甘娜RS来了也只能是“暂时保管一小会”。(笑)

本田(进口) 思域(进口) 2017款 TYPE R 基本型

『本田思域TYPE R(FK8)』

最后,2017年,代号为FK8的第五代本田思域TYPE R问世。这代车型依旧是基于两厢本田思域打造,但外观上的设计看上去就像是一台由“本田烂仔”重度爆改的车型,前包围夸张的进气散热开口造型加上造型犀利的前大灯样式,配合尾部大的夸张的后扰流板以及后包围上中置三出的排气布局,无不在展示其独特的性能属性。哦对,前Top Gear主持人“龟速船长”詹姆斯・梅也拥有一辆。在性能上,FK8的思域TYPE R依旧是搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率320马力,搭配6速手动变速箱,并再次刷新纽博格林赛到前驱量产车的圈速成绩――7分43秒8,其能力表现堪称完美。

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『全新本田思域TYPE R』

第十一代本田思域已经在2021年发布,其外观造型的改动则被人们称为“真・买菜车”,没有了往日犀利的外观设计,其性能表现好似也不是被大家所期待。而本田也称,将要把思域成打造成舒适的家用车型。时间来到2022年,好在TYPE R版本的赛道属性并没有离我们而去,这全新的第六代思域TYPE R好像确实没有太过高调的出现在人们的视线中,从测试谍照曝光,到原型车亮相,再到量产车发布,一切都是那么的波澜不惊。好在新车外观的修饰上依旧使用了极具辨识度的大尺寸后扰流板,并搭配了中置三出排气布局,而18英寸轮圈搭配对向多活塞卡钳,再配合2.0T+6MT的经典动力系统,让全新思域TYPE R变得不再低调。

● 竞争对手

大众(进口) 高尔夫(进口) 2021款 GTI Clubsport 欧洲版

『大众高尔夫GTI Clubsport』

目前来看,一台前驱+2.0T+6MT的两厢性能车,它在国内好像并没有很直接的对手。但放眼海外,在新发布的车型中,第八代大众高尔夫GTI的Clubsport型号可能是在驱动形式与性能参数上与之最为接近的车型了,同样使用了前轮驱动+2.0T发动机,但传动系统匹配了7速双离合变速箱,最大功率300马力,最大扭矩400牛・米,0-100km/h加速时间为5.6秒。当然性能参数对与这类实力型选手不是最重要的,赛道圈速才是最终的“考核指标”。

大众(进口) 高尔夫(进口) 2021款 GTI Clubsport 欧洲版

『大众高尔夫GTI Clubsport』

不过GTI的智能化方面与全新思域TYPE R相比也没有高出太多,所以这两台车无论是在什么角度去对比都会是最佳的竞争对手,而体现两款车型最终驾驶感受的地方,其实反而是手动变速箱与双离合变速箱之间的决斗。所以如果未来某一天有人说GTI更好,那我感觉可能只因为是双离合变速箱带来的操控性更方便罢了。

● 编辑点评

在2022年,各大厂商正在为电动化车型加紧研发的时代中,本田依旧推出了拥有历史传承意味的“手动挡老旧燃油车”,这让我们实属欣慰。其实在第十代思域还在原型测试车阶段的时候,有小道消息称,思域TYPE R将会搭载2.0T发动机+电动机组成的混动系统,除了会搭载自动变速箱外,还将配备电控四轮驱动,对于传统车迷来说这绝对是个晴天霹雳,虽然根据时代的演化这叫进化,但在传统的车迷眼中这就是“忘本”。

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当然了,这样的“抱怨”就是个玩笑而已,因为全新思域TYPE R的推出还是让我们又惊又喜,惊的是新车拥有更快的圈速以及更加犀利的操控表现,但这或许都将成为纯燃油版思域TYPE R车型的绝唱了;喜的是,这代思域TYPE R将正式引入国内,这让国内的本田车迷们开始疯狂,这样的绝唱车型来到国内,势必会激起一轮性能钢炮的风潮,就让我们好好珍惜当下的“本田烂仔”吧。

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